ผู้เขียน หัวข้อ: อยากประหยัดและพุ่งตั้งแต่เดินเบา/ท่อสูตรVCEไดโน่1,2,3(ดูลากเกียร์บนไดโน่)  (อ่าน 309666 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

ออฟไลน์ Tanatsu

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 391
  • คะแนนความนิยม: +1/-1
    • อีเมล์


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ขอบคุณครับ



คันนี้ออกตัวเดิมก็ใช้ได้อยู่แล้วเกียร์หนึ่งแค่ปล่อยครัชไม่ต้องเหยียบคันเร่งก็ออกตัวได้ (เกียร์สองออกไม่ได้) สังเกตว่าจากสองไปสามมันจะอื้อๆสองครั้งก่อนพุ่งออกไป (แรงบิดช่วงนั้นยังไม่สมบูรณ์)

จากนั้นติดตั้งท่อไอเสีย VCE (ทุกอย่างยังใช้ของเดิมหมายถึงหม้อพัก) ตอนนี้ปรากฏว่าเกียร์สองสามารถออกตัวได้ (แบบพุ่งออกไปได้ดีไม่ใช่การพยายามเลียครัชเร่งรอบเครื่องแต่เป็นการออกตัวแบบปกติ) เกียร์สามมีแรงคล้ายเกียร์สองเมื่อก่อน มีพลังในช่วงรอบต่ำและรอบกลางดีขึ้นทำให้ขับรถได้คล่องตัวยิ่งกว่าเดิมไม่ใช่ขึ้นแต่รอบเครื่องหรือไปแต่เสียง

« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 28/03/2011, 14:54:01 โดย sermchai_ »

ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ท่อไอเสีย VCE หนึ่งเดียวที่ใช้ระบบลิ้นแปรผันปรับเปลี่ยนขนาดรูท่อให้เหมาะสมที่สุดตามรอบของเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มแรงบิดโดยเฉพาะอย่างในรอบต่ำและรอบกลาง


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
มันอาจจะไม่สวยดังนั้นแนะนำให้ติดที่ใต้ท้องรถที่ว่างๆ ตัดเส้นท่อออก 8-10 นิ้วแล้วติดท่อไอเสีย VCE เข้าไป เมื่อติดท่อไอเสีย VCE เข้าไปแล้วไม่ทำอะไรอีกก็ได้แรงบิดเพิ่มทั้งช่วงออกตัวและรอบกลางไปทางรอบสูง แต่ถ้าอยากให้ดีกว่านั้นอีกก็สามารถทำแคทให้โล่ง ทำหม้อพักที่เป็นไส้ย้อนให้โล่งขึ้น (กรณีนี้อาจจะทำให้เสียงดังขึ้นเล็กน้อย วิธีแก้ให้ใช้หม้อพักใบใหญ่ๆ ที่มีใยแก้วเยอะๆ จะได้เก็บเสียงได้มากขึ้น) สำหรับท่อไอเสีย VCE หากขับความเร็วต่ำกว่า 120 ลงมาเสียงจะเงียบกว่าเดิมนิดหน่อยโดยช่วงที่เงียบลงกว่าเดิมชัดเจนคือช่วงรอบเครื่องต่ำๆ ครับ O0


ออฟไลน์ ohayononi

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 139
  • คะแนนความนิยม: +0/-0


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
 ???
ท่อไอเสีย VCE ให้แรงบิดในช่วงรอบต่ำยืดต่ำลงไปอีก ให้แรงบิดในรอบต่ำๆ มาเร็วขึ้น รอบกลางแรงบิดพุ่งต่อเนื่องที่รอบต่ำให้แรงบิดมากกว่าเดิม (หม้อพักไอเสียเดิมๆ และอื่นๆ ให้ได้ไม่เต็มที่ในช่วงนี้เพราะรูท่อไอเสียใหญ่กว่าไอเสียไหลช้ากว่าทางไอดีอากาศก็จะไหลช้าตามไปด้วย) เมื่อไอเสียพุ่งออกได้ดีกว่า (เนื่องจากมีลิ้นที่จะหรี่รูท่อให้เล็กลง) รถจึงพุ่งขึ้นไวกว่าตั้งแต่รอบต่ำมากช่วงออกตัวต่อเนื่องไปรอบกลางที่พุ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องลื่นไหลไปยังรอบสูงได้ดีกว่าเดิม (ขณะลากเกียร์จะมีกำลังเพิ่มจากเดิม)

เมื่อยกคันเร่งเพื่อเปลี่ยนเกียร์กำลังจะไม่ตกและปลายของแต่ละเกียร์จะมีกำลังดีกว่าทำให้ลากรอบได้สูงขึ้น (มีแรงในช่วงนี้มากกว่าเดิม) และลากรอบได้ยาวกว่า (ซึ่งถ้าแรงที่ปลายเกียร์ไม่ดีแล้วจะลากทำไม)

กำลังในการฉุดลากรถ, กำลังในการบรรทุกและขึ้นทางชันยอดเยี่ยมกว่าเดิมมากๆ สามารถเร่งแซงได้อย่างฉับพลันและรุนแรงกว่าเดิม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบต่ำและรอบกลาง รอบสูงก็มีภาษีดีกว่าเดิมด้วย) การขยี้คันเร่งจะน้อยกว่าเดิมเหยียบคันเร่งในช่วงความเร็วตั้งแต่ต่ำกว่า 100 ถึง 80 กม/ชมลงมาน้อยกว่าเดิมทำให้ประหยัดขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานในเมืองซึ่งทำได้ยาก)



ออฟไลน์ mawin34

  • Jr. Member
  • **
  • กระทู้: 814
  • คะแนนความนิยม: +2/-0
  • เพศ: ชาย
ในคลับ 4G มีใครไปติดมาแล้วมั่งครับ ... อยากรู้ๆๆ  ;) ;)

Gadget ราคาพิเศษเพิ่มเติมได้ที่ https://www.facebook.com/MobilesGadgetShoP

ออฟไลน์ AKEKIT

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,655
  • คะแนนความนิยม: +37/-2
น่าลองนะครับดีกว่าไปติดเทอร์โบ หมดหลายตังค์เลย ;D ;D :o


ออฟไลน์ mawin34

  • Jr. Member
  • **
  • กระทู้: 814
  • คะแนนความนิยม: +2/-0
  • เพศ: ชาย
สรุปว่ามะมีใคร...ใส่เลยหร๋อ ...อยากรู้ๆๆ ;D ;D

Gadget ราคาพิเศษเพิ่มเติมได้ที่ https://www.facebook.com/MobilesGadgetShoP

ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ส่วนใหญ่จะรอๆ กัน ส่วนใหญ่จะเป็นปิดอัพและรถ SUV ที่แรงอยู่แล้วแต่ทำยังไงให้แรงขึ้นได้อีก

ท่อไอเสีย VCE อัพ 11.6 Nm 9HP (อย่าด่วนสรุปหนังสือโดยอ่านแค่ปกหนังสือ)

Mazda RX8 มีเฮดเดอร์ไม่มีแคท (ทำมาก่อน) ช่วงด้านหน้าติดกับเครื่องเส้นท่อขนาด 2.5 นิ้วช่วงปลาย 3 นิ้วปลายออกสองท่อ (ทำมาก่อนไม่ใช่ของโรงงาน) เดิมๆ วิ่งประมาณที่ 3, 4 ในกลุ่ม (ไม่แน่ใจที่เท่าไหร่) ไม่สามารถขึ้นนำเป็นที่หนึ่งเหยียบได้ 200 กว่าๆ (กว่าเท่าไหร่เขาไม่บอก) รถมี 6 เกียร์ เดิมๆ ก่อนมาติดท่อไอเสีย VCE เวลาสับจาก 4 ไป 5 เขาบอกว่า เพื่อนบอกเขามาอีกที) มีไฟแลบออกปลายท่อยาวประมาณคืบหนึ่ง มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น S (รุ่นนี้ ขนาดป่องกลางของรุ่น S จะเท่ากับ 3 นิ้วกับอีก1/2 นิ้ว ซึ่งแน่ใจได้ว่าเมื่อเปิดสุดๆ ต้องกว้างมากกว่า 3 นิ้วแน่ๆ) ติดตั้งช่วงก่อนออกเส้นท่อ 3 นิ้ว (ปลายเป็น 3 นิ้วสองท่อ) ผมก็กำชับแกว่ารายงานผลด้วยนะ

น่าจะคืนนั้นแกไปทดสอบมา วันลอยกระทงแกโทรมาบอก พี่พรตอนนี้ผมเป็นจ่าฝูง {ก็แหงหละ ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เอา 1 วิก็แล้วกัน ลองคิดเล่นๆ ที่ความเร็ว 100 กม./ชม ไวกว่าเขา 1 วินาที เป็น 60 x 60 เท่ากับ 3600 วินาที ( 1 ชั่วโมง) วิ่งได้ 100 กม.  1 วิก็วิ่งได้ระยะทางมากกว่าเขา 0.027 กม. เท่ากับล้ำหน้าเขา 27.77 เมตร ถ้าแต่ก่อนตามหลังเขา 10 เมตรหักลบไป 10 เมตรก็ยังเป็นต่อตั้ง 17.77 เมตรทีนี้จะไม่ให้ขึ้นนำยังไงไหว} เพื่อนๆ ที่ตามหลังบอกว่าตอนนี้ช่วงที่ผมสับเกียร์จาก 4 ไป 5 ไฟแลบออกจากปลายท่อยาวกว่าเดิมจากประมาณคืบหนึ่งตอนนี้ยาวเป็นศอก

 
มาสด้า RX8 คันที่ว่ามาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา

ทีแรกตอนเข้ามาจอดที่หน้าร้านเสียงปลายท่อดังบึ้มๆ ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำและกลางเวลาแกเบิ้ลคันเร่งเสียงจะไม่แน่น (ถ้าเสียงไม่แน่นช่วงไหนช่วงนั้นมันไม่วิ่งหรอกครับฟังเสียงก็รู้แล้ว)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จแกบ่นว่านี่นัดเพื่อนไว้แถวๆ อสมท.(--ไม่แน่ใจอาจจะผิด) ช่วงเวลานี้รถติดด้วยจะถึงเวลานัดแล้ว ผมฟังเสียงรถของแกเวลาวิ่งออกไปคราวนี้เสียงแน่นมาก


TIGERWOOT

  • บุคคลทั่วไป
ใส่นิวแลนเซอร์ เครื่อง 1600 ราคาเท่าไรครับ
รับติดตั้งด้วยเลยมั้ย ใช้เวลานานมั้ย ติดตั้งที่ไหนครับ
รบกวนตอบด้วยครับ สนใจ


ออฟไลน์ toonR34

  • GOD
  • *****
  • กระทู้: 5,619
  • คะแนนความนิยม: +76/-0


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ขอบคุณทุกๆ คน

ราคาแบบทางเข้าออกเป็นเหล็กตรงกลางสแตนเลสมีตัวควบคุม (รุ่นล่าสุด) ราคา 3300 บาท

ติดตั้งได้ตามร้านท่อไอเสียทั่วไป หรือที่ร้านติดตั้งกันอยู่ประจำที่บางนาตราดกม.18, ลำลูกกาคลอง 2, สามเสนและพุทธมณฑลสาย 4

กรุณาติดต่อล่วงหน้าที่ 0851423903 ไม่มีตัวแทน

ลูกค้าของผมส่วนใหญ่จะไม่ได้เป็นสมาชิกในคลับและส่วนใหญ่จะเป็นรถแต่งมาแล้วรถปิ๊คอัพซึ่งจริงๆ แล้วท่อไอเสีย VCE ได้ผลวิ่งขึ้นทั้งหมดไม่ว่ารถแต่ง รถเดิมๆ รถวิ่งดีๆ รถอืดๆ รถวิ่งดีบางช่วงเช่นอืดช่วงต้นๆ รถเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออร์โต้วิ่งขึ้นดีทั้งหมด ไม่ว่าใช้เชื้อเพลิงแก๊สระบบฟิกซ์หรือหัวฉีด เครื่องรุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่ LPG, NGV, โซฮอลล์หรือดีเซล ;D


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ไปอ่านเจอในวีออสคลับ...เลยเอามาให้อ่านดู

ขนาดของท่อไอเสีย ส่งผลต่อการคายไอเสียออกจากห้องเผาใหม้มากที่สุด
ไอเสียถูกคายออกเร็วไป ( ค่าFlow ไอเสียสูงมาก ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ไหลออกตามไปด้วย
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลง ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ไอเสียถูกคายออกช้าไป ( ค่าFlowไอเสียต่ำ ) จะส่งผลให้ไอดีที่กำลังประจุใหม่ถูกต้านไว้ไม่ให้ไหลเข้าได้หมด
ทำให้ปริมาณของไอดีลดลงเช่นกัน ส่งผลให้การจุดระเบิดไม่รุนแรง > กำลังเครื่องลดลง

ท่อขนาดใหนระบายไอเสียได้เร็ว ( ค่าFlow สูง ) ...หลายคนยังเข้าใจผิดว่าท่อใหญ่จะระบายไอเสียได้เร็วกว่า ให้ค่าFlow ที่สูงกว่า
เรื่องนี้ ทดสอบด้วยการเปิดน้ำประปาที่บ้านเพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจน ใช้ท่อยางขนาด 1 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด สมมุติว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกล 5 เมตร หากเปลี่ยนมาใช้ท่อยางขนาด 2 นิ้ว เปิดก๊อกจนสุด จะพบว่าน้ำสามารถพุ่งได้ไกลน้อยกว่า 5 เมตรแน่นอนจะให้น้ำพุ่งไปไกล 5 เมตรเท่าเดิม ก็ต้องเพิ่มแรงดันน้ำเข้าไปอีก
ในรถยนต์ก็เหมือนกัน......
เครื่องยนต์ Standard เขาออกแบบท่อไอเสียให้มีค่าการFlow ของไอเสียที่เหมาะสมกับมวลของไอเสียที่รอบเครื่องยนต์แต่ละย่านความเร็ว แล้วหาค่าเฉลี่ยของแรงม้าและแรงบิดที่ได้ออกมา โดยเลือกเอาค่าเฉลี่ยที่ดีที่สุดด้วยการทดสอบบนDyno จะพบว่าค่าแรงม้าและแรงบิด มันสัมพันธ์กันกับค่าFlow ของไอเสีย ตามรอบของเครื่องยนต์
หากเครื่องไม่มีการModify ด้วยการเพิ่มน้ำมันและอากาศเข้าไปมากกว่าเดิม นั่นคือมวลของไอเสียเท่าเดิม
เมื่อเราเพิ่มขนาดของท่อไอเสียเข้าไป( ให้ใหญ่ขึ้น ) มันจะส่งผลให้การFlow ของไอเสียลดลง
นั่นคือ คายไอเสียไม่ออก ไม่ใช่คายไอเสียได้ดีกว่าเดิม สิ่งที่จะตามมาคือ แรงม้าและแรงบิดลดลง
ถ้าเป็นเครื่องยนต์แบบTurbo การคายไอเสียไม่ออก ยังส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมที่โข่งหลังของTurbo
ทำให้โข่งหลังแตก หรือร้าวได้  หากต้องการให้ค่าFlowของไอเสียเพิ่มขึ้น นั่นคือต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น
รถที่ท่อใหญ่กว่าStandard จึงให้แรงม้าและแรงบิดที่รอบสูงกว่าปกติ ( บางคนบอก ท่อใหญ่ได้ปลาย ? เล็กได้ต้น ?)
ท่อไอเสียที่มีขนาดเหมาะสมที่สุด ก็คือท่อที่ให้ค่าFlowของไอเสียคงที่ๆสุด ทั้งรอบสูงและรอบต่ำ
แต่อย่างว่าละครับ ทุกอย่างมีได้มีเสีย ท่อบางขนาดก็จะดีในช่วงรอบต่ำ แต่มาเสียในช่วงรอบสูงๆ
การที่จะให้ท่อไอเสียตอบสนองทุกย่านความเร็วรอบให้คงที่จึงเป็นไปไม่ได้

“อันนี้ข้อความเสริม”............

แต่ถ้าเราสามารถออกแบบให้ท่อไอเสียสามารถเปลี่ยนขนาดรูท่อไอเสียได้หละ.................นั่นคือมันจะสามารถตอบโจทย์ได้ดีตรงจุด ได้ทั้งต้น ได้ทั้งกลาง และได้ทั้งปลาย
บัดนี้จึงมีท่อไอเสียที่มีลิ้นอยู่ภายในที่ทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์พอดี
ซึ่งท่อไอเสียที่มีลิ้นนี้จะมีตัวควบคุมลิ้น (ติดตั้งอยู่ภายนอกท่อไอเสีย) ทำหน้าที่บังคับไม่ให้ลิ้นสั่นกระพือในรอบเดินเบาป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนแล้วยังทำหน้าที่ให้ลิ้นเปิดออกตามรอบเครื่องอย่างเหมาะสมที่สุด ภายในชื่อว่า ท่อไอเสีย VCE (ยื่นจดสิทธิบัตรแล้ว)
เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปเพียงแต่เพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นก็ทำให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำๆ จึงทำให้ออกตัวดีขึ้น รอบกลางพุ่งขึ้นอีกและรอบสูงลากเกียร์ได้มีกำลังมากกว่าเดิม ที่เป็นเช่นนั้นเพราะว่าลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะปรับขนาดรูท่อไอเสียให้พอดีกับรอบเครื่องทำให้ไอเสียไหลออกสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากที่สุดเกิดแรงบิดสูงสุดที่ทุกๆ รอบของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป
ท่อไอเสีย VCE ออกแบบมาสำหรับแต่ละซีซี เช่นเครื่อง 2500CC ก็ต้องเป็นอันของ 2500CC ของตัว 3000CC ก็ต้องของมันไปใช้ของซีซีอื่นก็จะไม่ได้ผลเต็มที่ตามที่ออกแบบมา
ท่อไอเสีย VCE มี 3 แบบคือ
แบบแรก ทางเข้าออกเป็นเหล็ก (หน้าตัด 2 ถึง 2.5 นิ้ว) ป่องกลางสแตนเลสหน้าตัด 3 นิ้วมีตัวควบคุมอยู่ข้างๆ ราคา 3300 บาท
แบบที่สอง ทางเข้าทางออกเป็นสแตนเลส (หน้าตัดกว้าง 2 ถึง 2.5 นิ้ว) ป่องกลางสแตนเลสหน้าตัด 3 นิ้วมีตัวควบคุมอยู่ข้างๆ ราคา 4300 บาท
แบบ S ทางเข้าออกเป็นสแตนเลส (หน้าตัดกว้าง 2 ถึง 2.5 นิ้ว) ป่องกลางสแตนเลสหน้าตัด 3.5 นิ้วมีตัวควบคุมอยู่ข้างๆ ราคา 5700 บาท




ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,337
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
 :)

 
มาสด้า 1.6 แม้จะใช้เกียร์ธรรมดาแต่ถ้าได้เปลี่ยนหม้อพัก+ทำแคทให้โล่งขึ้นมันก็จะทำให้ช่วงออกตัวแย่ลงไปท่อไอเสีย VCE ซึ่งใช้ลิ้นปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแปรผันก็จะช่วยได้ ต้นพุ่ง กลางจิ๊ดกว่าเดิมและปลายยังไหลต่อเนื่อง


 

SMF 2.0.15 | SMF © 2014, Simple Machines

หน้านี้ถูกสร้างขึ้นภายในเวลา 0.163 วินาที กับ 24 คำสั่ง