ผู้เขียน หัวข้อ: อยากประหยัดและพุ่งตั้งแต่เดินเบา/ท่อสูตรVCEไดโน่1,2,3(ดูลากเกียร์บนไดโน่)  (อ่าน 302261 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
แนะนำว่าถ้าเป็นรถปิ๊คอัพควรจะติดหลังหรือก่อนพักกลางครับ


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ไปวัดไดโนมา (ยอมเสี่ยงชีวิตนี้ไม่เคยขับคันนี้เกิน160-170 ไม่เคยกดเกิน 3500 รอบ) และต่อจากนี้ของดการลองท่อลองครับ (สินค้าซื้อแล้วไม่รับคืนแต่รับผิดชอบหากต้องการแก้ไข-สามารถตั้งความแรงรอบต่ำได้)

ขณะทดสอบจะเปิดแอร์ตลอดเพื่อโหลดเครื่องให้รอบเดินเบามาอยู่ที่ประมาณ 1300 รอบแต่จะเร่งแอร์สุดเพื่อไม่ให้ตัดระหว่าง Test ผมจะคอยดูพัดลมหน้าคอยร้อน รอบแรกมี VCE รอบที่ 2 No VCE


« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 16/09/2010, 10:52:28 โดย sermchai_ »

ออฟไลน์ ohayononi

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 139
  • คะแนนความนิยม: +0/-0


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
รถทะเบียนที่ทดสอบ 8259
 
Test 1 (เส้นน้ำเงิน) ติดท่อไอเสีย VCE อยู่ที่ปลายท่อไอเสียแบบเชื่อมติดถาวร
Test 2 (เส้นสีแดง) ใช้เหล็กขนาดนิ้วก้อยยาวๆ งัดให้ลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างสุดแล้วใช้ท่อโล่งขนาด 2.2 นิ้วสอดเข้าไปในท่อไอเสีย VCE เพื่อทำให้ระบบท่อไอเสียใน Test 2 เป็นแบบท่อ 2.2 นิ้วโล่งตลอด

เท่ากับว่า Test 1 ใช้ท่อไอเสีย VCE
Test 2 ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE


ระบบท่อไอเสียรถที่ทดสอบมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1, มีหม้อพัก 5 ลูกเป็นแบบไส้ตรงขนาดรูท่อ 2.2 นิ้วทั้งมีเกลียวและไม่มีเกลียวมีท่อไอเสีย VCE ติดที่ปลายท่ออย่างถาวร ใช้เครื่องยนต์ 1500CC ใช้เชื้อเพลิงเป็นแก๊สระบบฟิกซ์มิกซ์

ขณะทดสอบจะเปิดให้แอร์ทำงานตลอดการทดสอบโดยไม่มีการตัดของคอมแอร์ (เพื่อให้แอร์ดึงให้รอบเดินเบาอยู่ที่ราวๆ 1300 รอบ) ทีทำดังนี้เพราะว่าตัวชดเชยรอบเสีย

หมายเหตุ.... Test 2 ผู้ทดสอบที่เหยียบคันเร่งจะยกคันเร่งเมื่อรอบกำลังจะเกิน 5000 รอบ (เพราะทราบจาก Test 1 แล้วว่าคันนี้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ไม่เกิน 5000 รอบ)

ทดสอบกับไดโน Mitsubishi E-car รถทะเบียน 8259 เครื่อง 4G91 1500CC เกียร์แมนนวลแก๊ส LPG ระบบฟิกซ์มิกซ์ ทำท่อใหญ่กว่าสแตนดาร์ดมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 หม้อพักทุกลูกโล่งหมด เปิดแอร์ทำงานไม่มีตัดตลอดการทดสอบ
 [/URL]
Test 1 เส้นสีน้ำเงิน ใช้งานท่อ VCE
Test2 เส้นสีแดง ก่อนใช้งานท่อ VCE
ม่ใช้งานท่อ VCE
 



ผลการทดสอบ
แรงม้า (ที่ล้อ) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 32.5 BHP
      ใช้งานท่อไอเสีย VCE 39.7 BHP

แรงบิด (ที่เครื่อง) ไม่ได้ใช้งานท่อไอเสีย VCE 101.9 Nm
   ใช้งานท่อไอเสีย VCE 110.9 Nm


ดูผลทดสอบเมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ) กับรถระบบไอเสียเดิมโรงงานที่หน้า 8
และ ดูผลการทดสอบกับ performance box เมื่อติดตั้งท่อสูตร VCE (เพิ่มเข้าไปเฉยๆ) รถเกียร์ AT ว่าเร่งความเร็วได้ไวขึ้นทุกช่วง หน้า 9
และดูผลการลากเกียร์ที่ลากได้ยาวขึ้นบนไดโน่ที่หน้า 24

« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 13/08/2014, 15:55:28 โดย sermchai_ »

ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
มันได้แรงบิดเพิ่มและได้ที่รอบต่ำมาก (เริ่มมากกว่าเดิมจากรอบเครื่องที่ 1564 รอบ) ได้แรงบิดที่รอบต่ำกว่าท่อย้อนและต่ำกว่าท่อเยื้องมากพอสมควรในขณะที่ช่วงรอบกลางก็ได้แรงบิดและแรงม้ามากกว่าด้วย (เนื่องจากได้แรงบิดนำมาตั้งแต่รอบต่ำๆ แล้วและมีการเพิ่มแรงบิดต่อเนื่องเสริมมาทุกๆ รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น-ลิ้นมันเปิดได้และสัมพันธ์กับรอบเครื่องมากกว่าท่อไอเสียอื่นๆ)  เมื่อได้แรงบิดมาก่อนและเยอะกว่ารถก็พุ่งก่อนครับ แรงบิดเริ่มจากรอบต่ำกว่าจะได้เปรียบในทุกๆ ด้านครับ

ท่อไอเสีย VCE รุ่นที่ทดสอบ (เป็นรุ่นปัจจุบัน)

« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 16/09/2010, 10:54:21 โดย sermchai_ »

ออฟไลน์ ohayononi

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 139
  • คะแนนความนิยม: +0/-0


ออฟไลน์ warawut

  • Jr. Member
  • **
  • กระทู้: 511
  • คะแนนความนิยม: +1/-0
    • อีเมล์
 :) ทำของเครื่อง 4g 13 คาร์บู มาบ้างซิครับ เพราะมันออกตัวอืดมากครับ ..... ถ้าทำสนใจอุดหนุนครับ 0859114027 วุธ


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
 ;D
มีของรถทุกซีซีเพียงแต่ไม่ทำสต็อคไว้เพราะรถมีตั้งแต่ไม่ถึงพันซีซีไปจนถึงหมื่นกว่าซีซีและขนาดท่อก็ไม่เท่ากันบางคันก็ไว้กลางรถบางคันก็ไว้ปลายอีก


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
กราฟที่ทดสอบกับ Dyno เป็นการเปรียบเทียบระหว่างใช้ท่อไอเสีย VCE กับไม่ใช้ VCE เป็นท่อโล่งๆ ไส้ตรง 2.2 นิ้ว

ต่อไปก็จะเป็นการเทียบว่าได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นจากรอบที่เท่าไหร่ ก็ปรากฏว่าเมื่อมีท่อไอเสีย VCE จะเริ่มได้แรงบิดมากขึ้นที่ 1564 รอบและแรงบิดจะสูงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ อย่างต่อเนื่อง (เกิดจากภายในท่อไอเสีย VCE ที่ลิ้นภายในมันจะเปิดให้สัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง)

Test 1 ติดท่อไอเสีย VCE เชื่อมติดถาวรที่ปลายท่อ


Test 2 งัดลิ้นในท่อ VCE แล้วสอดท่อเปล่าๆ 2.2 นิ้วเข้าไปทำให้เป็นเส้นท่อไส้ตรง 2.2 นิ้ว



« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 27/07/2010, 11:43:22 โดย sermchai_ »

ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1

ท่อไอเสีย VCE เหนือชั้นอย่างไร

1-ไม่มีท่อไอเสียใดๆ ที่สามารถให้แรงบิดเพิ่มมากขึ้นได้ในรอบที่ต่ำมากๆ ระดับเดียวกับท่อไอเสีย VCE
2-ท่อไอเสีย VCE สามารถเพิ่มแรงบิดได้มากกว่าที่รอบเครื่องเดียวกันและต่อเนื่องกว่า
3-ตอบสนองดีเยี่ยมทั้งที่ช่วงรอบเครื่องต่ำมาก รอบเครื่องต่ำๆ รอบเครื่องกลางๆ และแม้แต่รอบเครื่องสูงๆ
4-เพิ่มสมรรถนะได้เพียงเพิ่มเข้าไปกับระบบท่อไอเสียเดิมๆ (หม้อพักอื่นๆ ต้องเปลี่ยนแทน แล้วถ้าท่อไอเสีย VCE เปลี่ยนแทนในลักษณะเดียวกันสมรรถนะจะเพิ่มยิ่งกว่านั้น-..จะเพิ่มในรอบกลางและรอบสูงเพิ่มขึ้น)
5-แก้ไขระบบท่อไอเสียที่ไม่ดี (เช่นใช้ท่อเส้นใหญ่เกินไป..หม้อพักเสียงดังในรอบเครื่องต่ำๆ ต้นหายปลายอืด รอรอบนาน ..วืด ขึ้นทางชันหรือพอมีน้ำหนักบรรทุกแรงลดลง)

ราคาอาจจะสูงหน่อยและฝีมือในการเชื่อมอาจจะสู้แบบเชื่อมด้วยเครื่องไม่ได้รวมทั้งความเนี๊ยบอาจจะไม่ได้เมื่อเทียบกับราคา แต่อย่างว่าเราเน้นคุณภาพที่เหนือชั้นแน่นอน (ยิ่งใช้ยิ่งคุ้ม) นอกจากนั้นมันยังทำให้คุณประหยัดขึ้นเมื่อใช้งานในเมืองซึ่งหาอุปกรณ์มาช่วยให้ประหยัดเวลาใช้งานในเมืองยากน๊ะ


ออฟไลน์ ohayononi

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 139
  • คะแนนความนิยม: +0/-0

« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 24/03/2010, 21:17:23 โดย ohayononi »

ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ทีนี้มาดูกราฟของเมืองนอกกันบ้าง

ให้ดูกราฟที่เปรียบเทียบระหว่างหม้อพักไอเสียยี่ห้อหนึ่ง (หม้อแต่ง) เปรียบเทียบกับหม้อพักแสตนดาร์ด (STD) ซึ่ง STD ก็คือหม้อพักโรงงาน

หรือเปรียบเทียบระหว่างหม้อพักแต่งที่โล่งกว่าเทียบกับหม้อพักที่อั้นๆ ของโรงงาน (STD)

จะเห็นว่า (เส้นที่เป็นภูเขากว้างๆ ) หรือ เส้นทีแสดงแรงบิด ของหม้อไอเสียที่โล่ง (เส้นสีชมพู) ช่วงที่ต่ำกว่า 2500 รอบลงมาจะสู้ไอ้ที่เดิมๆ จากโรงงาน (เส้นสีฟ้า)ไม่ได้ ทำให้ช่วงเริ่มออกตัวจะอืดขึ้นนิดหนึ่งเพราะรอบเครื่องที่ต่ำกว่า 2500 รอบ STD หรือของเดิมโรงงานจะให้แรงบิดสูงกว่า แต่พอเลยประมาณ 2400, 2500 รอบไปแล้วท่อแต่งรุ่นนั้นจะให้แรงบิดสูงกว่า ช่วงที่ให้แรงบิดสูงกว่าก็อยู่ต่ำกว่าและแรงบิดจะลดลงที่รอบที่สูงกว่าด้วย (แรงกว่าในช่วงกลางและปลายและลากรอบได้สูงกว่า)แต่ที่รอบเครื่องต่ำกว่า 2400-2500 รอบของโรงงานหรือ STD จะดีกว่า


อันนี้ให้ดูเป็นแนวทางว่าเวลาที่เราเปลี่ยนพักกลางเป็นหม้อแต่งซึ่งโล่งกว่าของโรงงานนั้นจะดีมากที่รอบกลางและรอบสูงๆ ส่วนรอบต่ำๆ นั้นของเดิมโรงงานจะดีกว่า


ทีนี้มาดูเส้นแรงม้า (เส้นที่พุ่งทะแยงสี่สิบห้าองศาขึ้นไปหรือเส้นที่เริ่มจากต่ำมากแล้วพุ่งสูงไปเรื่อยๆ ไม่ได้ขนานไปตามแนวนอน) จะเห็นว่าท่อแต่งจะให้แรงม้าสูงกว่าเดิมและให้แรงม้ามากกว่า STD ทุกช่วงความเร็ว (แต่จะมีผลที่รอบเลย 2400-2500 รอบขึ้นไป) ในขณะที่ตั้งแต่รอบต่ำกว่า 2500 รอบลงไปของหม้อพักโรงงานจะดีกว่าหม้อพักแต่งใบนี้ (เพราะช่วงนี้แรงบิดสูงกว่าและแรงม้าก็สูงกว่าเช่นกัน)

ซึ่งเมื่อเราใช้งานหม้อพักแต่งอย่างนี้เวลาออกตัวก็จะเริ่มจากเอื่อยๆ ก่อนแล้วพอถึงช่วงที่แรงบิดมาก็จะพุ่งดีกว่าของเดิมโรงงาน ส่วนของเดิมโรงงานจะออกตัวดีกว่าหม้อพักแต่งนี้แต่เลยจากช่วงออกตัวจะเริ่มไม่ค่อยดีแล้วจะรู้สึกตื้อๆ ในรอบสูงๆ




« แก้ไขครั้งสุดท้าย: 27/07/2010, 11:44:58 โดย sermchai_ »

ออฟไลน์ istyle

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 498
  • คะแนนความนิยม: +3/-7
-อ่านแล้วทะแม่งๆ จัง วัดไดโน่ต้องเสี่ยงชีวิตเหยียบด้วยหรือคับ   >:D
-กราฟไดโน่ทำไมมันพีคไม่มีตกเลยหรือครับ รอบปลายม้าสูงสุดถ้าท่อ__vceมันเปิดสุดมันก็น่าจะได้เท่าของเดิม แต่นี่ของเดิมตกสุดๆแต่vceกลับดีกว่าสุดๆเรย...แน่ใจนะครับว่าไปวัดไดโน่มา จากร้านอะไรครับ  :'(
-กรุณาโชว์ใบสิธิบัตรที่ไปจดมาด้วยครับ จะได้เป็นหลักฐานประกอบการตัดสินใจติดตั้ง ::)


ขออภัยถ้าคำถามฟังดูจับผิดมากไปหน่อย เพราะบอร์ดนี้ไม่ชอบให้โกหกครับ ตรงไปตรงมาเรยดีก่าคับ ของดีจิงเด่วคนในบอร์ดมีคนมาหนับหนุนเองคับ ;D


ออฟไลน์ sermchai_

  • Full Member
  • ***
  • กระทู้: 1,325
  • คะแนนความนิยม: +2/-1
ยังไงก็ขอบคุณที่อัพมาครับ

หมายเหตุ.... Test 2 ผู้ทดสอบที่เหยียบคันเร่งจะยกคันเร่งเมื่อรอบกำลังจะเกิน 5000 รอบ (เพราะทราบจาก Test 1 แล้วว่าคันนี้แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ไม่เกิน 5000 รอบ) ดังนั้นเทสต์หลังเมื่อเลยสี่พันกว่ารอบคนขับเขาก็จะยกคันเร่งครับ (ยังไงช่วงนั้นก็น้อยกว่าเทสต์แรก และผมบอกเขาว่าไม่ต้องการทราบแรงม้าสูงสุดแต่ต้องการทราบแรงม้าและแรงบิดในรอบเครื่องต่ำๆ ช่วงออกตัวเพราะเป็นช่วงที่หม้อพักแต่งส่วนใหญ่ทำได้ไม่ค่อยดี)

ทดสอบที่บริษัทไทยเยอรมันแถวสมุทรสาครครับ

ถ้าท่อ__vceมันเปิดสุดมันก็น่าจะได้เท่าของเดิม   อันนี้อย่าคิดว่าต้องเป็นแบบนั้น (ตามที่เราคิด) ไม่อย่างนั้นหม้อพักทุกใบที่ทำออกมาเป็นแบบเดียวกันก็ให้ผลการวัดออกมาเท่ากันหมดซึ่งความจริงไม่ใช่

(เดี๋ยววันหลังให้ดูกราฟของเมืองนอกที่เขาวัดเทียบระหว่างหม้อพักต่างๆ เทียบกับไม่มีหม้อพัก) ซึ่งจะเห็นว่าในการทดสอบนั้นหม้อพักหลายใบทีเดียวแม้แต่ที่รอบเครื่องสูงๆ ก็ให้แรงบิดและแรงม้ามากกว่าท่อโล่งไส้ตรงที่ไม่มีหม้อพักเสียอีก

สำหรับสิทธิบัตรยังอยู่ระหว่างการขอยื่นอยู่ครับ (ต้องใช้เวลา)


ซึ่งการทดสอบมีทั้งจับเวลา 0-100 ด้วยรถผมเองเมื่อประมาณหนึ่งปีมาแล้ว
วัดด้วยไดโน
ทดสอบด้วย performance box กับรถของลูกค้าคนหนึ่งที่มีติดรถอยู่แล้ว


ออฟไลน์ istyle

  • หน้าใหม่
  • *
  • กระทู้: 498
  • คะแนนความนิยม: +3/-7
1)กราฟที่เที่ยบของต่างประเทศผมไม่ติดใจคับดูปกติเพราะท่านก้อบมาจากที่อื่น  แต่กราฟแรกของ จขกท คับที่บอกว่าไปวัดไดโน่มา ที่ผมบอกว่าพีคไม่ลงเลยหลังจากสวม vceเหมือนจะลากได้ยาวต่อ ขณะที่อีกตัวเส้นสีแดงของเดิมท่อโล่ง(เพราะท่านใช้ท่อ2.2ดันเปิดvceไว้)กลับหักหัวลง ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้แตกต่างขนาดนี้
2)อีกอย่างกราฟทอรคของท่านมันแฟลตทอร์คเรยขนาดรถดีเซล2500cc ยังไม่ปาน ถ้าเบนซินก็ระดับติดซูเปอร์ชาจเลยนะนั่นยิ่งเป็นไปไม่ได้ ผมว่าแจสหรือวิออสยังไม่แฟลตขนาดนี้
3)อีกประการ กราฟไดโนท่านวัดไล่มาจาก  ศูนย์รอบเลย   :'( 

ผมเลยแน่ใจว่าแต่งกราฟหลอกคับ  :o
ที่แรกผมสนใจติดนะแต่พอฟังท่านแสดงกราฟหลักฐานจากไดโน่นี่รุ้สึกเสียความรุ้สึกเรย  ??? ???


 

SMF 2.0.15 | SMF © 2014, Simple Machines

หน้านี้ถูกสร้างขึ้นภายในเวลา 0.162 วินาที กับ 24 คำสั่ง